近年來，由于燃料系統(tǒng)泵和噴油嘴故障的易發(fā)性以及使??硫燃料并降低添加劑的?量?平?法要求，開發(fā)具有實際意義的燃料潤滑性測試?段受到了相當?的關(guān)注。?前，可供選擇的實驗?法有兩個，?是將泵?作試驗機，測試油泵部件和噴油嘴部件。這種試驗?法不但要求統(tǒng)?試樣（泵本?不做試樣?），?且測試運?費??昂。第?種?法是進?臺架試驗，優(yōu)點是試樣容易加?，運?費?低廉，且便于進?后續(xù)的表?分析。然?，需要考慮的是，?定要選擇與泵服役?況相符的試樣材料和試驗條件（壓?、速度、溫度和時間）。

現(xiàn)有兩?標準試驗機?于測試燃料潤滑性，分別是ASTM D5001 BOCLE（球?qū)χ鶟櫥囼灆C）和HFFR (?頻摩擦試驗機)。第三種成功?于燃料潤滑性測試的試驗機是殼牌的TAFLE （Thornton Aviation潤滑性試驗機），CEC（英國）和SWRI（美國西南研究院）正在對這些實驗?法進?評估，并打算制定新的標準測試程序。

TE 55SLIM 潤滑性測試試驗機有較多功能，配備不同的適配器后，可進?接觸?式為球?qū)χ?BOCLE)、柱對柱(TAFLE)和交叉柱的測試。TE 55SLIM  的控制單元包括SLIM 2000串?接?控制模塊和基于Windows的控制與數(shù)據(jù)采集軟件 COMPEND 2000。TE 55SLIM試驗機的主要構(gòu)成部件類似 TE 53 多?途摩擦磨損試驗機。TE 55SLIM 可?于對燃料和潤滑劑的評價測試。

試驗機上?于測試的關(guān)鍵部件是兩個安裝在軸承箱內(nèi)的平?軸。下軸?于安裝輪廓平滑的環(huán)或者滾?，由變頻交流齒輪馬達驅(qū)動。若進?球?qū)χ脑囼灒陷S不轉(zhuǎn)，球作為定試樣安裝在上軸的試樣夾具內(nèi)。雙輥試驗時，下軸通過齒輪副驅(qū)動固定滾?的上軸。該齒輪副可為實驗提供7個固定的滑移?。上軸采?球?軸承?撐，可保證試樣在全線寬范圍上的良好接觸。

TE 55的?個特?是試樣可包裹在密封艙?，并可給接觸區(qū)連續(xù)供應(yīng)條件可控的測試流體。為了給測試流體保溫，密封倉?安裝有加熱器。上軸的?端由球?軸承?撐，從?允許軸可沿齒輪接觸線轉(zhuǎn)動，另?端由浮動軸承?撐。這樣該軸就可以?平軸和垂直軸?由轉(zhuǎn)動。載荷由固定負載通過?個5：1的杠桿施加，按壓浮動軸承外圈作?在軸的前端。在?平?向上垂直于上軸軸線的運動，可抵觸應(yīng)變儀傳感器，從?測得切向?，并以摩擦?的形式顯?在控制單元。

專門為TE 53SLIM試驗機配置了?臺電腦，并安裝了SLIM2000串?接?模塊以及COMPEND 2000軟件，實現(xiàn)編程控制與數(shù)據(jù)采集。測得數(shù)據(jù)以標準電?數(shù)據(jù)表格形式存儲在硬盤?，?件的格式為.csv 或 .tsv。測試過程程序化通過編程實現(xiàn)，每?步包括試驗參數(shù)設(shè)置值、數(shù)據(jù)記錄頻率和報警信息。試驗參數(shù)設(shè)置值，設(shè)置點可有程序的步改變或跳過。除?被操作?員或警報打斷，測試序列將順次執(zhí)?。另外，在屏幕上?動調(diào)整切換設(shè)置點。